32 צעירים בגילאי 15-24 נהרגו בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2025 לעומת 24 צעירים שנהרגו בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2024 – עליה של 33% ושיא שלילי של עשור, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס.

מהנתונים עולה עוד כי 2,449 צעירים נפגעים בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בממוצע בכל שנה (כשבעה נפגעים בממוצע בכל יום) ומעל 300 נפצעים קשה.

98 צעירים (24-15) נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2025 אשר מהווים 21.3% מכלל ההרוגים באונות דרכים באותה שנה – אחד מכל חמישה הרוגים.

שנת 2025 הייתה השנה השנייה הגרועה בעשור האחרון במותם של צעירים בתאונות דרכים וזאת לאחר ששנת 2024 היוותה שנת שיא במותם של צעירים בתאונות דרכים.

4,521 צעירים נפגעים בכל שנה בתאונות דרכים, יותר מ-12 בממוצע בכל יום, ו-566 נפצעים קשה.

ומה המצב אצלנו? שני הרוגים (2023 ו-2025) בבית שמש ו-139 פצועים, מתוכם 26 במצב קשה. השנים הקשות ביותר היו 2020 ו-2021 עם 19 פצועים בכל אחת מהן, שלושה נפצעו קשה במהלך שנתיים אלה והיתר קל.

ארגון הבריאות העולמי ((World Health Organization מתריע כי תאונות דרכים הן אחת מסיבות המוות המובילות בקרב בני 15–29 בעולם. הסיכון הגבוה אינו נובע מגורם אחד, אלא משילוב של כמה גורמים:

נטייה לנהיגה במהירות גבוהה – צעירים נוטים יותר להעריך בחסר את הסכנות שבמהירות מופרזת. גם עלייה קלה במהירות הנסיעה מגדילה משמעותית את הסיכון לתאונה ואת חומרת הפגיעה במקרה של התנגשות.

חוסר ניסיון – נהגים צעירים הם חסרי ניסיון ועדיין לא התנסו במגוון מצבי נהיגה, כמו בלימות חירום, נהיגה בכביש רטוב, נהיגה בתנאי ראות קשים או תגובה להתנהגות בלתי צפויה של נהגים אחרים. לכן קשה להם יותר לזהות את מפת הסכנות בזמן ולקבל החלטות נכונות.

הסחות דעת – שימוש בטלפון הנייד, שיחה עם נוסעים או עיסוק במערכת המולטימדיה מסיטים את תשומת הלב מהכביש. בקרב נהגים צעירים הסיכון מהסחות דעת גבוה במיוחד, משום שהם עדיין אינם שולטים ביכולות הנהיגה כמו נהגים בוגרים ומנוסים יותר.

אלכוהול וסמים – גם כמויות קטנות של אלכוהול או שימוש בסמים עלולים לפגוע  בזמן התגובה, לפגוע בשיקול הדעת וביכולת לשלוט בכלי רכב. בקרב נהגים צעירים ההשפעה חמורה יותר בגלל היעדר הניסיון וכמו גם תנאי הנהיגה בשעות הלילה ובעייפות.

אי שימוש באמצעי בטיחות –חגירת חגורת בטיחות ברכב וחבישת קסדה בעת רכיבה על אופנוע או אופניים מפחיתות משמעותית את הסיכון למוות ולפציעות קשות. לעיתים צעירים פחות מקפידים את שימשו קבוע באמצעי בטיחות.

בארגון הבריאות העולמי מציינים כי צעירים מושפעים יותר מלחץ חברתי ומנטייה לריגושים. נהיגה בנוכחות חברים עלולה להוביל להתנהגות מסוכנת יותר, כמו נסיעה במהירות מופרזת, עקיפות מסוכנות או לקיחת סיכונים מיותרים כדי להרשים אחרים.

לכן, בארגון הבריאות העולמי ממליצים למדינות לנקוט צעדים אופרטיביים כמו אכיפה מוגברת של חוקי התנועה, חינוך לבטיחות בדרכים, הגבלת נהיגה לנהגים חדשים בשעות הלילה או איסור הסעה של מספר רב של נוסעים, ועידוד שימוש עקבי באמצעי בטיחות. צעדים אלה נמצאו יעילים ואפקטיביים בהפחתת מספר התאונות והנפגעים בקרב נהגים צעירים.עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת 'אור ירוק': "צעירים הם אוכלוסייה בסיכון גבוה להיפגעות בתאונת דרכים, בעיקר כנהגים. הדרך לצמצם את ההיפגעות הגבוהה שלהם בתאונות דרכים היא באמצעות אימוץ תכנית לאומית רב שנתית שתכין אותם לא רק לדעת להפעיל את הרכב אלא גם לדעת לנהוג. הטמעת ערכי הבטיחות כבר בגיל צעיר, שיפור תהליך הכשרת הנהג וחיזוק האכיפה באזורי בילוי יובילו ליצירת דור נהגים חדש ואיכותי. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לאחד כוחות עם משרד החינוך ועם המשטרה כדי לשפר את חינוך הצעירים ולחזק את הנוכחות המשטרתית וזה יכול להיעשות רק באמצעות אימוץ התוכנית הלאומית הרב שנתית אשר ממתינה לאישור שרת התחבורה והבטיחות בדרכים. אישור התוכנית יציל את חייהם של צעירים רבים וימנע סבל וצער ממשפחות רבות".