1,457 ילדים בגילאי 14-0 נפגעים בכל שנה בממוצע בתאונות דרכים כאשר הם ישבו במושב האחורי של הרכב, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. מהנתונים עולה עוד כי בכל שנה נהרגים עשרה ילדים בממוצע בתאונות דרכים כאשר הם היו ישובים במושב האחורי של הרכב.
מניתוח הנתונים של עמותת אור ירוק עולה כי בחודשים ינואר – נובמבר בשנת 2025 נפגעו 742 ילדים בתאונות דרכים כאשר ישבו במושב האחורי ברכב הפרטי מתוכם תשעה ילדים נהרגו.
281 ילדים נפגעו בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב בכבישים עירוניים בשנת 2025, מהם ילד אחד נהרג ושבעה נפצעו קשה (נתונים מעודכנים עד לחודש נובמבר כולל). 38% מכלל הילדים שנפגעו בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב בשנת 2025, נפגעו בכבישים עירוניים, כבישים המאופיינים במהירות נסיעה נמוכה יותר נאשר בכבשים בינעירוניים.
ומה המצב אצלנו? 31 ילדים נפצעו בבית שמש במהלך העשור האחרון, אחד מהם במצב קשה. השנה הקשה ביותר הייתה 2017 עם שמונה פצועים, אחד מהם במצב קשה והיתר קל.
תאונות דרכים הן גורם מרכזי בישראל לתמותת ילדים. תאונות דרכים יכולות להתרחש בכל מקום ובכל זמן, גם בנסיעות קצרות או קרוב לבית. שימוש נכון בכיסא בטיחות, הכולל התקנה נכונה, עיגון איכותי וחגירה טובה בהתאם לגיל ומשקל הילד או הילדה - מפחיתים את הסיכון להיהרג בתאונה בכ-45% ואת הסיכוי לפציעה חמורה בכ-50%.
כיצד להושיב את הילד באופן הבטוח ביותר ברכב:
- תינוק עד גיל שנה חייב תמיד לשבת במושב בטיחות כשפניו נגד כיוון הנסיעה. במידה ומושב התינוק מותקן ליד הנהג, יש לוודא שכרית האוויר מנותקת. במידה והתינוק יושב במושב האחורי, עדיף למקם את מושב הבטיחות בכיסא האמצעי.
- פעוטות מגיל שנה ועד גיל ארבע יכולים לשבת במושב בטיחות מותאם עם רצועות פנימיות עם כיוון הנסיעה.
- ילדים מגיל 4 ועד לגובה של 145 ס"מ, חייבים לשבת על מושב מגביה (בוסטר), המאפשר לחגורת הרכב להתמקם בצורה נכונה, בטיחותית ונוחה על הגוף. על החגורה להגן על בית החזה ולא להיות קרובה לצוואר.
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת 'אור ירוק': "אין דבר אשר יותר יקר וחשוב לנו מאשר הילדים שלנו. למרות זאת, הורים רבים מסיעים את הילדים שלהם לא חגורים במושב האחורי. הפעולה הזאת מסכנת את חיי הילדים. למשטרה חסרות מאות ניידות וחסרים מאות שוטרים והתוצאה היא שנהגים רבים פשוט לא חוששים להיתפס. הדרך לצמצום מספר הילדים שנפגעים בתאונות דרכים ברכב היא באמצעות הגברת המודעות לחגורות בטיחות, חיזוק האכיפה והנוכחות המשטרתית ועידוד שימוש בחיישנים המתריעים כאשר אחד הנוסעים לא חגור. שנת 2025 הייתה הקשה והקטלנית מזה עשרים שנים ובמשרד התחבורה והבטיחות בדרכים עדיין גוררים רגליים ולא מאשרים את התוכנית הלאומית אשר מונחת על שולחנה של השרה ורק ממתינה לאישור. יישום ואישור התוכנית יובילו לחיזוק ערכי הבטיחות ויצילו את חייהם של ילדים רבים בכל שנה".
