ב-11 באוגוסט 2025, נהרגה אמונה יהודית דנינו ז"ל, בת 15 מכרמי גת, מפגיעת משאית בכביש 3552 סמוך ליישוב אדורה שבדרום הר חברון. אמונה ז"ל הייתה אמורה לעלות לכיתה י' בתחילת שנת הלימודים הבאה.   

108 כלי רכב כבדים – משאיות מעל 3.5 טון ואוטובוסים היו מעורבים בתאונות דרכים קטלניות (תאונה שלפחות אדם אחד נהרג בה) בשנת 2024 לעומת 81 כלי רכב כבדים שהיו מעורבים בתאונות דרכים קטלניות בשנת 2023 – עליה של 33%, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה (למ"ס). מהנתונים עולה כי שנת 2024 הייתה השנה השנייה הגרועה בעשור האחרון.

מעל 1,250 כלי רכב כבדים מעורבים בתאונות דרכים בכל שנה (מעל שלושה בכל יום בממוצע). קרוב למאה כלי רכב כבדים בממוצע מעורבים בכל שנה בתאונות דרכים קטלניות, תאונות עם הרוג אחד לפחות. 320 כלי רכב כבדים מעורבים בכל שנה בממוצע בתאונות דרכים קשות.

512 כלי רכב כבדים (משאיות מעל 3.5 טון ואוטובוסים) היו מעורבים בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2024, מהם 32 כלי רכב כבדים שהיו מעורבים בתאונות דרכים קטלניות (לפחות הרוג אחד) ו-180 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות קשות.

בבית שמש אירעו בעשור האחרון 81 תאונות במעורבות רכב כבד, מתוכן חמש קטלניות, 28 קשות ו-48 קלות. בחישוב פשוט: תאונה קטלנית במעורבות רכב כבד אחת לשנתיים (השנים הקטלניות: 2016, 2018-2021). השנה הקשה ביתר הייתה 2021 עם 17 תאונות - אחת קטלנית, שש קשות ו-10 קלות.

עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת 'אור ירוק': "כלי הרכב הכבדים אחראים על חלק ניכר מההרוגים בתאונות דרכים בכל שנה והרבה מעל חלקם היחסי במצבת כלי הרכב. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים הזניחו את התחום במשך שנים רבות והוא סובל ממחסור חמור בנהגים כאשר חלקם נוהגים בכלי הרכב לא תקינים, שעות רבות מעל המותר בחוק, בעייפות ובתשישות גדולה. את המצב הזה חייבים לשנות באמצעות הטמעת הטכוגרף הדיגיטאלי, אותה מערכת אשר תמנע נהיגה מעבר לשעות המותרות בחוק ותוביל לצמצום תאונות הדרכים כפי שמקובל במדינות אירופה. במקביל, יש לחזק את האכיפה כנגד כלי הרכב הכבדים ולהוריד מהכביש נהגים שהם עברייני תנועה סדרתיים. תחום הרכב הכבד בישראל חייב לעבור רפורמה מקיפה בהקדם כדי להציל חיי אדם בכביש".

משק התובלה היבשתית במדינת ישראל צמח בשנים האחרונות בקצב מואץ, בעקבות הצמיחה הכלכלית והעלייה המתמדת בביקושים למוצרי צריכה. כ-90% מהסחורות בישראל מובלות באמצעות משאיות בעיקר בהיעדר מענה מספק באמצעות רכבות משא . ענף ההובלה הוא בעל חשיבות אסטרטגית למשק, בהיותו חוליה מרכזית בשרשרת הייצור והתעשייה של כל הענפים, ויש לו חשיבות גם מההיבט הביטחוני. על פי נתונים רב-שנתיים, מעורבותם של משאיות ואוטובוסים בתאונות דרכים בישראל - ובפרט כאלה שיש בהן פצועים קשה או הרוגים גבוהה, גם ביחס לסוגים אחרים של כלי רכב וגם ביחס למדינות מפותחות אחרות.

מספר התאונות החמורות במעורבות משאיות או אוטובוסים גבוה בהשוואה לסוגי רכב אחרים. המסה הגדולה יותר של כלי הרכב האלו גורמת להשלכות חמורות יותר בעת תאונה. זאת ועוד, אוטובוסים נעים בסביבה רוויה בהולכי רגל ומשתמשי דרך פגיעים אחרים, והדבר מגביר את מעורבותם בתאונות חמורות.

ביחס לנסועה, שיעורי ההרוגים בתאונות במעורבות משאית כבדה גבוהים פי שלושה משיעורי ההרוגים בתאונות עם רכב פרטי ופי שנים משיעורי ההרוגים במעורבות משאית קלה.

ביחס לנסועה, שיעורי ההרוגים בתאונות במעורבות אוטובוס כבד גבוה פי שישה ושיעור הפצועים קשה גבוה פי חמישה בהשוואה לרכב פרטי.

רוב התאונות הקטלניות והקשות במעורבות אוטובוסים מתרחשות בדרכים עירוניות, בעוד שרוב התאונות הקשות והקטלניות במעורבות משאיות מתרחשות בדרכים בינעירוניות.