2,916 תאונות דרכים חמורות (קטלניות וקשות) אירעו במהלך שנת 2025 לעומת 2,857 תאונות חמורות שאירעו במהלך שנת 2024 – עליה של 59 תאונות חמורות, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס.
תאונות חמורות מורכבות מתאונות קטלניות – תאונות שנהרג בהן לפחות אדם אחד ומתאונות קשות וזאת על פי הגדרה רפואית. בחלק גדול מהתאונות החמורות נקבע מוות או שדרגת הפציעה קשה ותותיר את הפצוע משותק או עם נכות בצורה כזו או אחרת לכל ימי חייו. 2,916 תאונות דרכים חמורות בשנת 2025 מורכבות מ-2,478 תאונות קשות ו-438 תאונות דרכים קטלניות (לפחות הרוג אחד). מספר התאונות החמורות בשנת 2025 הוא הגבוה ביותר בעשור האחרון.
1,711 תאונות חמורות (קטלניות וקשות) התרחשו בכבישים עירוניים בשנת 2025 - עליה של 22 תאונות חמורות בהשוואה לשנת 2024 והנתון הגבוה ביותר בעשור האחרון. 1,711 תאונות חמורות בכבישים עירוניים בשנת 2025 מורכבות מ-1,541 תאונות קשות ו-170 תאונות דרכים קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד) ומהוות 59% מכלל תאונות הדרכים החמורות שהתרחשו בשנת 2026.
139 תאונות קשות, מתוכן 12 קטלניות, אירעו בבית שמש בעשור האחרון. השנה הקטלניות ביותר הייתה 2018 עם שלוש תאונות קטלניות. השנה הקשה ביותר הייתה 2025 עם 23 תאונות, מתוכן שתיים קטלניות.
רוב תאונות הדרכים הקשות בעשור האחרון התרחשו בכבישים עירוניים ורוב התאונות הקטלניות אירעו בכבישים בין עירוניים. למהירות הנסיעה ישנו מרכיב קריטי בחומרת הפציעה – ככל שמהירות הנסיעה גבוהה יותר כך עולה גם עוצמת הפגיעה. מעל מיליון בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2025 כאשר יותר ממחצית ממקרי המוות בתאונות דרכים הם בקרב משתמשי דרך פגיעים, ובהם הולכי רגל, רוכבי אופניים ורוכבי אופנוע. בסביבה עירונית יש צפיפות גבוהה של הולכי רגל, אוטובוסים, כלי רכב, אופנועים ורוכבי אופניים. תאונות רבות מתרחשות במהירויות נמוכות יחסית, אך בקרבת אנשים חשופים ללא מיגון — ולכן חומרת הפגיעה עולה. ארגון הבריאות העולמי והאו"ם ממליצים על מגבלת מהירות של 30 קמ"ש ברחובות עירוניים שבהם מתערבבים הולכי רגל, רוכבי אופניים ורכב מנועי. מחקרים רבים מצאו ירידות משמעותיות בנפגעים ובפציעות קשות לאחר הנהגת אזורי 30 קמ"ש.
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת 'אור ירוק': "תאונות הדרכים גבו את חייהם של יותר מ-450 בני אדם בשנה שעברה ואלפים נוספים נפצעו. מדידת ובחינת כלל הנתונים, כולל הנפגעים קשה, מאפשרת לנו להבין את הכשלים המרכזיים ולטפל בהם. ההבדל בין פצוע קשה להרוג יכול לעיתים להיות קטן מאוד ולכן יש לכלול גם את הפצועים קשה לצד ההרוגים. התחום העירוני מרכז סביבו מספר גבוה של הרוגים ופצועים קשה וניתן לצמצם את המספר הזה באופן משמעותי. הממשלה הבאה תהיה חייבת לשנות את סדרי העדיפויות ולשים בראש את המאבק בקטל בדרכים. לצד זאת גם ראשי הערים חייבים להיכנס לתמונה ולפעול לשיפור הבטיחות בתחום העירוני. שילוב זרועות יוביל לירידה במספר ההרוגים והנפגעים קשה בתאונות דרכים".