116 כלי רכב כבדים – משאיות מעל 3.5 טון ואוטובוסים, היו מעורבים בתאונות דרכים קטלניות (תאונה שלפחות אדם אחד נהרג בה) בשנת 2025 לעומת 107 כלי רכב כבדים שהיו מעורבים בתאונות דרכים קטלניות בשנת 2024 – עליה של 8%, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. מהנתונים עולה כי שנת 2025 היא הקטלנית והגרועה ביותר בעשור האחרון במעורבותם של משאיות ואוטובוסים בתאונות דרכים קטלניות.
כ-1,300 כלי רכב כבדים מעורבים בתאונות דרכים בכל שנה (מעל שלושה בכל יום בממוצע). קרוב למאה כלי רכב כבדים בממוצע מעורבים בכל שנה בתאונות דרכים קטלניות, תאונות עם הרוג אחד לפחות. 340 כלי רכב כבדים מעורבים בכל שנה בממוצע בתאונות דרכים קשות.
529 כלי רכב כבדים (משאיות מעל 3.5 טון ואוטובוסים) היו מעורבים בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2025 – 54% מכלל כלי הרכב הכבדים שהיו מעורבים בתאונות דרכים באותה שנה.
40 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים קטלניות (לפחות הרוג אחד) בכבישים עירוניים ו-222 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות קשות.
88 תאונות במעורבות רכב כבד אירעו בבית שמש במהלך העשור האחרון, מתוכן שבע היו קטלניות, ב-33 היה לפחות פצוע קשה אחד, וביתר היו פצועים קל בלבד. 2021 הייתה השנה הקשה ביותר עם 17תאונות, אחת מתוכן קטלנית שש קשות והיתר עם פצועים במצב קל בלבד.
ניתן למנוע
הטכוגרף הדיגיטלי הוא אמצעי ניטור מתקדם, המותקן בכלי רכב כבדים ומאפשר תיעוד מדויק של נתוני הנסיעה: זמני נהיגה, עצירות, מהירות ותנאי תפעול שונים. הטכוגרף הדיגיטלי רושם בזמן אמת את נתוני הנסיעה ומתעד אותם במערכת בקרה ופיקוח של מנהל צי הרכב או למאגר נתונים. בניגוד לטכוגרף האנלוגי הישן, המתעד את המידע על דסקיות נייר וחשוף למניפולציות, המידע נשמר באופן מוצפן ומאובטח. הנתונים זמינים לצפייה על ידי הנהג, המעסיק וגורמי האכיפה, ומספקים בסיס שקוף ואמין לפיקוח, מעקב, בקרה ואכיפה. יחד עם זאת, המעבר בישראל אינו מלא בשלב זה והמאבק של עמותת אור ירוק נמשך. רוב כלי הרכב הכבדים הישנים אינם מחויבים בהחלפה מיידית של הטכוגרף האנלוגי. נדרש להבחין בין עצם חובת ההתקנה ברכב חדש לבין הסדרת מלוא חובות הנהג והמעסיק לגבי שעות נהיגה ומנוחה, שמירת המידע, הפקת דוחות ובדיקות תקינות.
בעמותת 'אור ירוק' קוראים למשרד התחבורה והבטיחות בדרכים לחייב את כלל כלי הרכב הכבדים בישראל בשימוש בטכוגרף דיגיטאלי כנהוג במדינות אירופה.
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת 'אור ירוק': "כלי הרכב הכבדים בישראל מעורבים בתאונות דרכים קטלניות בשיעור גבוה מחלקם במצבת כלי הרכב. המשקל הרב, מהירות הנסיעה הגבוהה ובעיקר עייפות הנהגים הם הגורמים המרכזיים לתאונות. לכך ניתן להוסיף את הליקויים הרבים בכלי הרכב הכבדים. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים לא יכולים להישאר אדישים לנתונים הקשים. יש לקיים רפורמה מקיפה בתחום הרכב הכבד - לגייס נהגים חדשים ומקצועיים, לחזק את האכיפה ולהטמיע באופן מלא את הטכוגרף הדיגיטאלי. אסור שהנתונים הקשים יתקבלו באדישות, מדובר בחיי אדם".