התחבורה הציבורית בישראל סובלת מבעיות רבות, חלקן קשורות להבדלים בין המרכז לפריפריה. מנתונים שהגיעו לידי עמותת אור ירוק עולה כי כלי רכב מערים בפריפריה נוסעים הרבה יותר בכל שנה בממוצע מאשר כלי רכב במרכז הארץ. ממוצע נסועת כלי רכב פרטיים בישראל בשנת 2023 היה 14.7 אלף ק"מ.
בית שמש ברשימת עשרת הערים עם ממוצע נסועת כלי הרכב הגבוה ביותר בשנת 2023: עם 16.5 אלף ק"מ' חולקת את המקום השביעי בארץ יחד עם שדרות. לשם השוואה, רהט היא העיר עם מספר הקילומטרים הגבוה ביותר שכלי רכב פרטי נוסע בשנה (20 אלף ק"מ בממוצע), לעומת גבעתיים שהיא העיר שבה מספר הקילומטרים הנמוך ביותר שכלי רכב פרטי נוסע בשנה (10.2 אלף ק"מ בממוצע) – כמעט פי שניים יותר. העיר ללא הפסקה, תל אביב, מציגה נתון צנוע של 11.1 אלף ק"מ וגם בירת ישראל ירושלים, כיאה לעיר גדולה בעלת זמינות תחבורה ציבורית מפותחת ממוקמת מתחת לממוצע עם 13.8 אלף ק"מ. מודיעין-מכבים-רעות.ממוקמת בדיוק על הממוצע הארצי, 14.7 אלף ק"מ כאמור.
שיאני הקילומטראז' – רכבי הליסינג
בשנת 2023 הסתכמה הנסועה של כלל כלי הרכב המנועיים ב-65.9 מיליארד ק"מ, עלייה של פחות מ-0.1% לעומת שנת 2022. הנסועה השנתית הממוצעת של כלי רכב פרטי בשנת 2023 הייתה 14.7 אלף ק"מ (15.2 אלף ק"מ בשנת 2022). רוב הנסועה השנתית הייתה של כלי רכב פרטיים (79.7%), ואחריהם משאיות (12.8%).
כלי רכב חדשים נוסעים יותר. ככל שכלי הרכב חדש יותר, כך הנסועה השנתית הממוצעת שלו גבוהה יותר. כלי רכב פרטיים חדשים (עד גיל 3) בבעלות חברות החכֵּר (ליסינג) נוסעים בממוצע יותר מכלי חדשים רכב בבעלות פרטית.
בשנת 2023, הנסועה השנתית הממוצעת של כלי רכב פרטי חדשים (עד גיל 3) בבעלות חברת החכר, עמדה על 26.6 אלף ק"מ לעומת 16.0 אלף ק"מ לרכב פרטי בבעלות פרטית.
25.3 אלף ק"מ לרכב פרטי בבעלות חברה ו-24.8 אלף ק"מ לרכב פרטי בהשכרה או בתיור.
כלי רכב פרטיים חדשים (עד גיל 3) בבעלות פרטית המונעים בחשמל נסעו בממוצע 43.0% יותר מכלי רכב פרטיים חדשים לא-חשמליים.
הצפיפות בכבישים ממשיכה לגדול. בשנים 2023-2000 סך הנסועה השנתית גדלה ב-81% ומצבת כלי הרכב גדלה פי 2.2. לעומת זאת, שטח הכבישים גדל ב-65%, ואורך הכבישים גדל ב-29% באותה תקופה.
המציאות שבה כלי רכב בפריפריה נוסעים משמעותית יותר קילומטרים מאשר כלי רכב במרכז מגלמת בתוכה השלכות רחבות, חברתיות, כלכליות וסביבתיות. בראש ובראשונה ישנן עלויות כלכליות גבוהות לתושבי הפריפריה בעיקר על דלק ותחזוקה: ריבוי נסיעות מגדיל משמעותית את הוצאות הדלק והטיפולים השוטפים על כלי הרכב. איכות התחבורה הציבורית בפריפריה נמוכה בהשוואה למרכז יש צורך לעיתים ביותר רכב אחד, נתון שמגדיל את ההוצאה הכוללת על תחבורה.
מעבר לנושא הכלכלי ישנן השפעות חבריות כמו נגישות נמוכה להזדמנויות תעסוקה כמו גם פערים בשירותים ציבוריים בנוסף לכך, נרשמת עלייה בזיהום האוויר -ריבוי קילומטרים שנוסעים כלי רכב פירושו פליטות גזי חממה וחלקיקים מזהמים רבים יותר לנפש.
תלות גבוהה ברכב פרטי מעודדת פיתוח מבוזר יותר, מגבירה את הצורך בתשתיות כבישים, ומגבילה את היכולת לפתח מערכות תחבורה ציבורית יעילות. בזבוז זמן יקר: זמן הנסיעה הרב מביא לפחות זמן פנוי להורים ולילדים, לפעילות פנאי, ללימודים ולהתפתחות אישית.
והפתרונות פשוטים: הגברת תדירות ואמינות התחבורה הציבורית בפריפריה. פיתוח מסילות וקווים אזוריים, שימוש בתחבורה גמישה (לפי קריאה), הנחות ותגמולים ושיפור התנועה לא רק למרכז אלא גם בין ערי ויישובי הפריפריה עצמם.
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת 'אור ירוק': "ההבדלים בנסועת כלי הרכב נובעים מאיכות התחבורה הציבורית. בעוד שבמרכז הזמינות יחסית גבוהה, בפריפריה היא נמוכה ולא יעילה ולכן אנשים נאלצים לרכוש כלי רכב פרטיים כדי להגיע לעבודה או ללימודים. זה עולה הרבה יותר כסף, מגדיל פערים חברתיים וגם הסכנה למעורבות בתאונת דרכים גדלה. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לשפר את מערך הסעת ההמונים בפריפריה כדי לצמצם את השימוש בכלי הרכב הפרטי ולהגביר את השימוש בתחבורה הציבורית בכל יום. בכך, אנשים שלא גרים בסביבת המטרופולינים הגדולים יוכלו לחסוך כסף רב, לצמצם את הפערים בין המרכז לפריפריה ולהוביל גם לצמצום תאונות הדרכים. זו השקעה כלכלית כדאית אשר תחזיר את עצמה".