279 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2024 לאחר שישבו במושב הקידמי ברכב - עליה של 25% במספר ההרוגים בתאונות במושב הקידמי בהשוואה לשנת 2023, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס.
המושב הקדמי ברכב נחשב למסוכן יותר מהאחורי, בשל קרבתו לנקודת הפגיעה בתאונות חזיתיות – שהן שכיחות יותר. עוצמת הכוחות הפועלים על הנוסעים במושב הקדמי גבוהה יותר, ולכן הסיכון לפציעות חמורות או לתמותה עולה משמעותית.
מהנתונים עולה כי 9,545 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2024 כאשר ישבו במושב הקידמי של הרכב, 1,786 מהם נפצעו קשה.
50% מהנפגעים בתאונות דרכים במושב הקידמי – בכבישים עירוניים
4,768 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2024 לאחר שישבו במושב הקידמי ברכב – אחד מכל שני נפגעים בתאונות דרכים במושב הקדמי בשנה שעברה (50%). מהנתונים עולה עוד כי 65 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בכבישים עירוניים לאחר שישבו במושב הקידמי, 882 נפצעו קשה.
בבית שמש: ארבעה הרוגים (2018, 2023, 2024(2)) ו-273פצועים, מתוכם 35 במצב קשה. השנה הקשה ביותר הייתה 2018 עם הרוג אחד ו-34 פצועים, מתוכם אחד במצב קשה.
והפתרון: חגורת בטיחות מצילת חיים
המושב הקדמי ברכב מסוכן יותר מהמושב האחורי בעיקר בגלל מיקומו הקרוב לנקודת הפגיעה בתאונות, שרובן הן חזיתיות. בעת תאונה חזיתית, הכוחות הפועלים על הרכב והנוסעים הם אדירים, והמושב הקדמי חשוף יותר להשפעות אלו מאשר המושב האחורי שממוקם רחוק יותר מנקודת הפגיעה.
חגורות בטיחות מהוות אמצעי יעיל ביותר במניעת מקרי מוות ופציעות קטלניות במקרה של תאונת דרכים. על אף יעילותן המוכחת, ועל אך שחגירתן מחויבת בחוק ברוב המדינות, שיעורי החגירה של נהגים ונוסעים עדיין לוקים בחסר.
הסכנה באי חגורה היא שבעת תאונה כאשר הרכב מתנגש בעוצמה בעצם כשלהו, הנהג או הנוסע הלא חגור יוטח בעוצמה ויפגע בדפנות הרכב או בשמשה. אם קיימים נוסעים נוספים ברכב ישנה סכנה של התנגשות זה בזה.
ההערכה הכוללת של ארגון הבריאות העולמי ושל המנהל הלאומי לבטיחות בדרכים היא שחגירת חגורת בטיחות מפחיתה את הסיכון למוות מנהגים ויושבי המושב הקידמי ב-45%-50%.
מעבר לחגורת הבטיחות ישנן גם מערכות בטיחות מתקדמות - מערכת בלימה אוטומטית במצבי חירום הינה מערכת שמאפשרת בעת נסיעה זיהוי מכשולים, התראה או במצב של סכנת תאונה המערכת מבצעת בלימה אוטומטית של הרכב ללא התערבות הנהג וכך מונעת את התאונה. ישנן גם מערכות המבצעות בלימת חירום כדי להגן על רוכבי אופניים והולכי רגל.
עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "הנתונים המדאיגים חייבים להדליק נורה אדומה במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים. בחלק גדול מתאונות הדרכים חלקו הקידמי של הרכב יפגע ראשון והנהג והנוסעים אשר יושבים במושבים הקדמיים עלולים להיפגע. ישנם פתרונות מוכחים וזולים שיכולים לעשות את ההבדל בין חיים ומוות – בראש ובראשונה חגורת הבטיחות ולאחר מכן גם מערכות הבטיחות . כדי לצמצם את ההיפגעות הגבוהה של נהגים ונוסעים במושב הקידמי יש לקיים הסברה על חשיבות חגורת הבטיחות ובמקביל להגביר את האכיפה המשטרתית כדי לייצר הבנה בקרב הנהגים כי הסיכוי שיתפסו ללא חגורה גבוה. קיימות מגוון מערכות בטיחות לרכב שמצמצמות את הסיכון לפגיעה בחלק הקידמי של הרכב ויש לעודד את הציבור להצטייד בהן. שילוב של שימוש בחגורת בטיחות בכל נסיעה ומערכות בטיחות מתקדמות יובילו להפחתה משמעותית בנפגעים בתאונות הדרכים בחלק הקידמי של הרכב".